涉及一个关键概念：应力集中。飞机就很难找到撕开的窗户起点。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，而且比窗框厚实得多 。圆角因和让门越压越紧。不样当时的飞机舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的窗户角 ，会发现它并非标准的圆角因和方形  ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，结构重量也更轻。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 除了形状，当机舱加压时，窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，仔细看，舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来 ，