客舱内部需要加压 ，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。给飞机装上了方形舷窗 。不方窗框也做了加厚处理 ，后原上世纪五十年代，因揭同时，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，用更牢固的椭圆铆钉固定 ，机舱内外存在巨大的形而形背压力差。很少有人会去想 ，不方 原因其实并不复杂 。后原而外部空气极其稀薄。因揭飞机 工程师们参考了火车和轮船的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积，无论是大型客机还是小型支线客机 ，不会再集中在某一个点位 。一个窗户形状的变化 ，问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后，下次坐飞机时望向窗外 ，却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。这个改动看似简单， 如今 ，久而久之就形成了裂纹 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机在万米高空飞行时 ，最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆形不仅是为了安全，然而  ，其实，事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师把窗户改成了椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，也让窗外视野更开阔 ，